Hermosa versión de Israel Kamakawiwo Ole "Somewhere over the rainbow"

Indiana Jones and the Fate of Atlantis

Las películas de Indiana Jones son buenísimas. Crecí con ellas, y cuando niño siempre quise ser como él de grande. Buscaba tesoros escondidos en los clósets de mi casa, por el jardín, todo tenía para mi tesoros ocultos. Lo mágico era que Indiana Jones era un héroe de verdad, no tenía superpoderes, lo máximo que hacía era cruzar de un lugar a otro con su látigo.

No he visto aún la cuarta entrega, no me la pienso perder tampoco. Pero vi los trailers y qué decepción. Ya sabía que pasaría eso. Los efectos especiales malograron al héroe. Ahora dicen que se salva de una explosión nuclear si mal no recuerdo, y vi en un trailer cómo salta en medio de las llamas cuando el auto choca y todo explota, mismo Iron Man.

Si son fanáticos de Indy TIENEN que haber jugado Indiana Jones and the Fate of Atlantis. Qué juegazo. Uno de los mejores juegos para PC, entretenido, graciosísimo, inteligente y sobre todo es él, Indiana Jones como debe ser. Me hubiera encantado que hicieran la película basada en el juego, sin cambiar nada. Ojalá hayan otros que piensen lo mismo y Lucas y Spielberg se animen a hacer una quinta entrega basada en el juego. Así recuperarían la imagen del gran Indy y está de más decir que sería un súper éxito de taquilla.

Acá les dejo un par de videos del juego, disfrútenlo.

¿Olimpiadas en el Perú? TIENEN QUE LEER ESTO

La cumbre del ALC-UE fue excelente, a mi parecer, muy bien lograda y muy bien conducida por el presidente García. Y sí estoy de acuerdo en que ahora más que nunca el Perú está siendo reconocido a nivel mundial.

Pero no es de ayer que nuestro presidente se deje llevar por sus delirios de grandeza. Sería genial que el Perú sea sede de los juegos Olímpicos, sería magnífico, a quién no le gustaría. Pero acá se trata de PRIORIDADES. El Perú no es un país desarrollado o con problemas circunstanciales, de personas con capacidad adquisitiva, de buen sistema educativo y oportunidades de desarrollo. Es todo lo contrario.

¿Qué les parece esto?*

El costo que implica a Grecia ser sede de los juegos olímpicos superará el presupuesto previsto en US$1.500 millones.

Así lo reveló el ministro de Finanzas griego, Giorgos Alogoskoufis, quien precisó que el costo total ahora es de US$7.300 millones. Alogoskoufis dijo, ante un comité parlamentario, que el plan del gobierno de recorte de impuestos y la implementación de políticas de crecimiento deben ser reconsiderados. El funcionario indicó también que será difícil que Grecia pueda cumplir con los límites de déficit presupuestario establecidos por la Unión Europea.

"Debo advertirles que va a haber consecuencias en el presupuesto de 2004 y va a ser difícil mantener el déficit debajo del 3% del PIB (producto interno bruto)", dijo Alogoskoufis a un grupo de congresales.

¿Se imaginan el desastre que sería algo así para el Perú?

Y qué tal esto otro*:

Los Juegos Olímpicos de Londres 2012, podrían costar cuatro veces más de lo que originalmente se planteó, según pudo conocer la BBC.

El Ministerio de Economía y el Departamento de Cultura, Medios y Deportes del Reino Unido, están discutiendo un precio de US$18.000 millones, cuando la propuesta original planteada por la ciudad hablaba de US$4.700 millones. El gobierno cree que tan solo la construcción de infraestructura costará alrededor de los US$6.600 millones, con US$4.000 millones extras como un fondo de contingencia.

Se agregaron también US$3.600 millones para regeneración urbana y US$2.000 millones por concepto del Impuesto al Valor Agregado (IVA). El presupuesto para la seguridad se elevó a un mínimo de US$1.800 millones.

Iba a poner lo que está invirtiendo China pero con esto es más que suficiente. Es decir, organizamos las Olimpiadas y nos “tiramos” las reservas. Alguien debe estar teniendo un mal sueño. El Perú tiene cientos, miles de necesidades y prioridades mucho más importantes que organizar las Olimpiadas. No se me hubiera ocurrido, dentro de mi modesto pensamiento, proponer una locura así mientras la gente sigue recibiendo una educación mucho menos que mediocre y muriéndose de hambre, por nombrar sólo algunas de las cosas que lamentablemente siguen sin solución.

*Fuente: BBC.

José Luis Perales y Alejandro Toledo

Y cada vez, cuando te miro, cada vez… Me recuerda a Toledo.

Por cierto Pepe Lucho, si estás leyendo este blog, aprovecho para decirte que eres un Maestro.

¡Me leyeron!

Cristi leyó de mi bloqueo
Y me dice: ¡Me gustóóóó!
Pero es que casi no lo creo.
¡Tal vez le gusto yo!

Como sea, siempre alegra
que se lea lo que escribo
y que, venga de quien venga
comenten lo que digo.

Aunque novato en esto ando,
si me visitan van a ver
cómo vamos mejorando,
pues para ustedes escribir es señoras y señores,
ya lo saben: ¡Un placer!

¿Qué puedo escribir hoy?

Pregúntome por la mañana:
¿Qué puedo escribir hoy?
Y aún de nada me entran ganas
¡Pero qué bloqueado estoy!

Así que decidí poner lo que me venga
y estas líneas van saliendo.
Mientras con esto ustedes se entretengan,
yo les sigo componiendo.

Perdónenme eruditos si ven errores
y si es que escribo sin razón,
pero esto no es de los peores,
además, sale del mismo corazón

Y ya es tarde y sigo yo pensando:
¿Qué puedo escribir hoy?
Esto ya me esta desanimando…
¡Pero qué bloqueado estoy!

¿Será que me falta mucho el sueño?
¿Será tal vez un poco alcohol?
Ni de mi pensamiento soy hoy dueño.
Ay, pero qué bloqueado estoy.

Me quedo aquí hoy en mi casa
porque afuera es puro smog.
Si por la mente lo mismo se les pasa,
al menos, por favor:

Visiten este blog!

.

Algo de Comercio Exterior - sobre los NVOCC.

El comercio exterior y el comercio internacional en general es un tema que me fascina. Acá reproduzco traducido por mi un interesante artículo publicado en la revista American Shipper, edición de diciembre 2006, escrito por Eric Johnson. Algunas palabras las dejo en inglés y en cursiva ya que se entienden mejor en el idioma original:

Avoiding an NVO TKO

Si los multimillonarios carriers marítimos pueden consolidarse y formar alianzas estratégicas, ¿por qué no puede ser lo mismo con sus más ágiles y non-asset-based competidores, los non-vessel-operating common carriers (NVOCC)?
Una persona de la industria dice que ve justamente eso pasando.
“Los NVOs pequeños y medianos están compitiendo contra UPS y FedEx”, dice Tim Cummings, propietario del NVO North American Logistics en Illinois. “Dentro de los dos próximos años, grandes NVOs multinacionales van a venir tras nuestros negocios.”
Cummings, hablando en un panel sobre consolidación NVO en la Western Cargo Conference, la reunión anual del Pacific Coast Council of Customs Brokers and Freight Forwarders Associations, dijo que las firmas pequeñas como la suya tienen que buscar asociarse con firmas de igual mentalidad alrededor del globo para competir con la llegada y el alcance de los big boys en el negocio de los NVOs.
“En una base global, se están formando equipos,” dice Cummings. “Si no entras en un equipo, esto no es las Ligas Menores. No todos llegan a jugar. Puedes quedarte fuera viendo lo que se juega dentro.”
Cummings dijo que los pequeños y medianos NVOs no deben necesariamente sentir que no tienen nada que ofrecer a los shippers.
“Veo ciertas consolidaciones de NVOs, pero algunos van a querer mantenerse independientes, así que se verán alianzas estratégicas,”dijo Cummings. “La ventaja que tienes es que los NVOs grandes están manejados por una filosofía corporativa, mientras que los más pequeños tienen una filosofía empresarial y pueden ser más flexibles.”
Y es ese espíritu empresarial, por supuesto, el secreto para que los NVOs arrebaten cuotas de mercado de los carriers marítimos que por largo tiempo los ningunearon.
“Los NVOs han llegado, finalmente,” dice Peter Friedmann, consejero para el Pacific Coast Council.
Explicó que dos décadas atrás, los NVOs eran vistos como los hijastros feos de la industria. “Los carriers marítimos los basureaban,”dijo Friedmann. “Decían que eran tipos que trabajaban out of the back of a pizza parlor. No tenían los derechos ni del carrier ni del shipper. Era difícil para ellos asegurarse*.”
Esa mirada ha cambiado dramáticamente en los últimos años, particularmente cuando los grandes couriers como UPS, FedEx y DHL contrajeron sus músculos de NVO.
“El argumento que dieron las líneas navieras era que los NVOs no tenían capital invertido,”dice Friedmann. “Entonces UPS y FedEx se levantaron y dijeron, ‘¿Cómo que no tenemos ningún capital invertido?’ El otro argumento de los carriers era que los NVOs no estaban brindando un servicio, que estaban sólo comprando bajo y vendiendo alto. Pero a través del tiempo, muchas líneas navieras se han dado cuenta de que sí proveen un servicio.”
Friedmann dice que para muchas líneas navieras, los NVOs actúan como una fuerza de ventas de facto.
“Los carriers, y sus brazos logísticos, están ahí afuera cazando carga como los brokers y forwarders,” dice Carlos Rodríguez, socio fundador de la firma de derecho comercial internacional Rodríguez O’Donnel Ross Fuest Gonzalez Williams & England.
“Puede que los NVOs tengan un nicho especial, una llegada geográfica única, o un cierto grupo de clientes.”
Crear redes de NVOs puede ayudar a estas compañías independientes a generar más cuota de mercado, dice Rodríguez.
“Estos son importantes para los shippers pequeños y medianos,” dice. “Tienes ready-made agents por todo el mundo. Tienes programas colectivos de seguros. Tienes programas de solución de controversias y tienes colaboraciones en IT. Las asociaciones de NVOs han ayudado a conseguir el volumen que llama la atención de los carriers”.
(…)
“Los NVOs son los únicos carriers de los que puedes conseguir cualquier servicio,” dice Terri Bartle, gerente de operaciones del operador logístico y NVO Total Logistics Resource. “Con un VOCC, conseguir un bill of lading limpio toma un acto de Dios.”
Los mismos carriers saben que los NVOs presentan un reto particularmente especial para sus negocios, particularmente porque las asset-heavy líneas navieras luchan por igualar el servicio brindado por los más ágiles, asset-free NVOs.
“Si alguien mediano puede hacerlo por este tanto, y nosotros podemos hacerlo sólo por este otro tanto, ¿significa eso que ellos conocen mi negocio mejor que yo?” Dijo a American Shipper el vocero del carrier japonés MOL, Ed Huebbe.
(…)
Mientras tanto, Vern Hill, director del FMC (Federal Maritime Commission) bureau of enforcement, dijo que una de sus prioridades es eliminar los intermediarios de transporte marítimo sin licencia que nublan el horizonte para los shippers.
“Muchos NVOs aún operan desde existencias pobres y seguimos preocupados por eso,” dice Hill. “¿Por qué no los podemos formalizar? Algunos no pueden asegurarse*. Algunos quieren operar desde fuera del marco regulatorio y aún pueden obtener servicios de carriers con licencia. Los NVOs legítimos y los carriers deben impedir su habilidad para sobrevivir, porque los NVOs ilegales no pueden operar a menos que NVOs legales o carriers hagan negocios con ellos.”

*exactamente: bonded
bastante simplificado: the company has the insurance to protect the clients
from damage caused during its operations.

IMPRESIONANTE

Su nombre es Bianca Ryan, en este video tiene sólo 11 años. Ganó el concurso America´s Got Talent. Les recomiendo que suban el volumen para que aprecien mejor la fuerza de su voz.

La mejor escena final de la historia del cine

"El último de los mohicanos" - (The Last of the Mohicans, 1992)
Director: Michael Mann
Reparto: Daniel Day-Lewis, Madeleine Stowe, Wes Studi, Jared Harris....

Advertencia: Si no vieron la película: NO VEAN ESTO!!
Véanla completa, no se la pierdan.